中美谈判达成共识,扩大能源进口将是重要突破口
5月20日,中美就经贸磋商发表联合声明,双方同意,将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差。为满足中国人民不断增长的消费需求和促进高质量经济发展,中方将大量增加自美购买商品和服务,双方同意有意义地增加美国美国农产品和能源出口。上周,海关总署公布的数据显示,中国原油进口在4月急剧增长,日均进口规模再创新高。当月原油日均加工量创出历史次高。天然气进口连续7个月保持30%以上的高增长。以原油进口为例,中期看中国原油净进口量仍然呈现快速增长趋势,扩大能源领域进口对中美来说是双赢局面,在未来5年内美国对华能源出口将显著增加。
一、未来五年中国原油需求将继续增长,中东地区原油供应将存在缺口
根据国际能源署的测算,在未来5年内,世界原油需求增速将达到年均120万桶/日,到2023年石油需求将达到1.047亿桶/日,比2017年增加690万桶/日,中国和印度将合计贡献近50%的全球石油需求。随着炼厂加工能力的增加,亚太地区原油进口需求增长超过350万桶/日,届时中国的原油净进口量将上升到1000万桶/天。虽然中东国家仍是全球最大的原油供应源,但由于其区内炼油需求增加,出口量将仅增长100万桶/日,而其他供应源如安哥拉和尼日利亚,分别因产量下降及国内炼油能力增长,将导致出口减少,亚太地区将面临250万桶的需求缺口,从主要产区来看这一缺口有两个重要的补充途径,其一是从俄罗斯进口。事实上出于能源安全及政治因素,近些年中国逐步已逐步扩大从俄罗斯进口量,自2016年俄罗斯已超越沙特成为中国第一大原油进口来源国,2018年年初,中俄原油管道二线投产,该管道运力为1500万吨/年,投产之后另中俄原油管道的输送能力翻倍达到3000万吨/年,约为60.2万桶/日。另一个重要的来源就是美国。美国作为能源大国,能源对外依存度逐步降低的趋势非常明显。随着美国原油出口禁令解除以及页岩油开发进入快速增长阶段,全球原油市场格局加速调整,并且全球原油流向将出现明显的品质分层,轻质原油大量流向亚太和欧洲地区炼厂,而重质原油则集中流向北美地区。据WoodMackenzie提供的数据,未来五年内美国轻质原油在亚洲的出货量将达到每天近130万桶,能够满足亚洲炼油厂40%的额外现货需求。美国正在积极推动能源出口,传统观点认为,近年来快速增加的轻质致密油产量与过去投资升级改造的炼厂对加工重质、高硫原油的需求不相匹配,但这与实际情况并不相符。随着加拿大重质原油向美国出口的增长,相应的促进了美国轻质原油的出口,特别是将满足日益增长的亚太地区的化工原料需求,目前美国对中国原油的出口量已出现大幅增长现象。
其实,早在去年6月,美国总统特朗普宣布,美国进入了“能源主导”的新时代,作为共和党的利益代表人,特朗普秉承了共和党一贯的倡导传统化石能源的作风,从推动耗资数十亿美元的KeystoneXL项目到DakotaAccess项目的管道建设,再到废除《多德-弗兰克法案(Dodd-Frank)》中涉及能源企业的部分条款,其能源政策的目的一方面为了推动美国传统能源行业的复兴,一方面促使美国实现能源独立,使美国成为能源净出口国,从而创造出上百万的就业机会。对我国来说,仍有较大市场空间留给美国原油进口贸易,从美国增加能源进口,既符合自身发展需求,也符合美国增加能源出口战略的利益诉求。
二、现阶段基础设施建设仍制约出口水平
从现阶段看,目前美国出口大幅增长仍面临两方面的制约,一是从主要产油地区二叠纪盆地到墨西哥湾港口的原油管道建设仍面临中期缺口,当前,该地区管道外输运能约280万桶/日,基本是满负荷运行。
其次是墨西哥湾地区港口面临自然因素制约,所有在美国墨西哥湾沿岸陆上港口都位于内陆港口,美湾地区原油码头泊位的限制,美国尚不能实现VLCC油轮大船直出,主要通过小船过驳大船的形式进行装船。单过驳费用至少在0.5美元/桶,因为等待过驳而导致大船滞期的费用一天在3.5万美金以上,出口成本偏高,目前美湾主要原油码头正在进行一系列的改造以适应原油出口量的不断增长。位于德克萨斯的Corpus Christi港目前已经通过联邦基建改造计划,预计耗费40亿美元新建5个原油码头,去年年内已经可以容纳苏伊士型油轮装船靠泊,今明两年还会各新增2个原油码头。美国最大的原油进口码头LOOP港,也是唯一能够靠泊VLCC的单点系泊终端,目前也在升级改造中,预计今年可以进行进口与出口的双向操作,改造完成后预计未来一个月内出口1—2船VLCC。根据IEA的预测,到2023年美国的原油出口能力将达到490万桶/日,是现有水平的2倍多。CorpusChrlst/港将成为墨西哥湾主要的出口中心。
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